关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力(lì)量撞击地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行员感应电流公式3个公式推导，感应电流公式3个公式图解仍然会(huì)有较大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东感应电流公式3个公式推导，感应电流公式3个公式图解(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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