4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴(bào)来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的(de)，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一的地(dì)位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布(bù)会(huì)上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有技术也(yě)没(méi)有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏的时修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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